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在(zai)中國的(de)力推下，新能源汽(qi)車的(de)銷量持續高速增(zeng)長，而在(zai)新能源汽(qi)車的(de)核心技術——動力電池方面當下正(zheng)呈現中日韓(han)三足(zu)鼎立(li)的(de)格局，面對(dui)這(zhe)個龐(pang)大以及(ji)事關汽(qi)車行業(ye)未來(lai)的(de)領域，歐(ou)洲企業(ye)不(bu)希望落在(zai)后面，正(zheng)欲在(zai)動力電池新技術上(shang)取得后來(lai)居上(shang)的(de)地位。

動力電池市場格局

2017年(nian)(nian)的動(dong)力(li)電(dian)池(chi)市場(chang)出貨(huo)量排名(ming)顯(xian)示(shi)，前(qian)十大企業當中(zhong)(zhong)(zhong)分(fen)別來(lai)自中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)的7家、韓國(guo)(guo)的兩家和日本的一(yi)家。在出貨(huo)量方面，中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)企業雄(xiong)踞榜首(shou)，第一(yi)、第三、第四、第六(liu)名(ming)均是中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)企業，分(fen)別是寧(ning)德時代(dai)、比亞迪(di)、沃特瑪和國(guo)(guo)軒高科，并且寧(ning)德時代(dai)和比亞迪(di)均計劃將今年(nian)(nian)的產(chan)能擴張一(yi)倍以上，鞏固它們在產(chan)能上的優勢。

中(zhong)國(guo)(guo)動力電池企業能(neng)(neng)(neng)占(zhan)有如此地位(wei)與中(zhong)國(guo)(guo)市(shi)場(chang)作為全球(qiu)最大的(de)新(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車市(shi)場(chang)分不開(kai)，中(zhong)國(guo)(guo)已連續三(san)年(nian)成(cheng)為全球(qiu)最大的(de)新(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車市(shi)場(chang)，2017年(nian)中(zhong)國(guo)(guo)的(de)新(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車銷(xiao)量(liang)達到77．7萬輛(liang)，全球(qiu)新(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車銷(xiao)量(liang)為142萬輛(liang)，中(zhong)國(guo)(guo)銷(xiao)售的(de)新(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車占(zhan)全球(qiu)新(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車銷(xiao)量(liang)的(de)比例高達54．7％。

2015年，工信部發布了(le)《汽車動力(li)蓄電(dian)池(chi)(chi)行(xing)業(ye)規范(fan)(fan)條件》，將審核通過規范(fan)(fan)條件要求(qiu)的(de)企(qi)業(ye)納(na)入目(mu)錄進行(xing)管理，當時沒有一家(jia)外(wai)資動力(li)電(dian)池(chi)(chi)企(qi)業(ye)入選該目(mu)錄，這給(gei)國產動力(li)電(dian)池(chi)(chi)企(qi)業(ye)的(de)發展(zhan)提供(gong)了(le)巨(ju)大的(de)支(zhi)持，推動了(le)國產動力(li)電(dian)池(chi)(chi)企(qi)業(ye)快速發展(zhan)，其(qi)(qi)中(zhong)寧(ning)德(de)時代(dai)是其(qi)(qi)中(zhong)的(de)佼佼者。

第二名(ming)(ming)是松(song)下，松(song)下是全球知名(ming)(ming)的(de)純電(dian)動車特(te)斯拉的(de)唯一供應商，憑借特(te)斯拉對(dui)動力電(dian)池的(de)強烈需求占據了這一位置，當下松(song)下正獲(huo)得日本汽(qi)車企業的(de)支持，多家日本汽(qi)車企業選擇與松(song)下合(he)作，這將有利(li)于提升松(song)下在(zai)動力電(dian)池市場的(de)份額。

第(di)五(wu)名、第(di)七名分(fen)(fen)別是韓(han)國(guo)的(de)(de)LG化學、三(san)星SDI，這兩家(jia)企(qi)業獲得了歐洲汽車企(qi)業的(de)(de)支持，雖然(ran)目前它們的(de)(de)產(chan)能相較(jiao)中國(guo)和(he)日本的(de)(de)動力(li)電(dian)池(chi)企(qi)業要落后不(bu)少(shao)，不(bu)過它們正(zheng)急起直追，中國(guo)將在(zai)2020年取(qu)消對(dui)新能源汽車的(de)(de)補貼，它們正(zheng)看到中國(guo)市(shi)場的(de)(de)巨大機會，紛紛重(zhong)啟在(zai)中國(guo)建設動力(li)電(dian)池(chi)工(gong)廠的(de)(de)計劃，以求到時在(zai)中國(guo)市(shi)場分(fen)(fen)一杯羹。

動力電池技術之爭

當(dang)(dang)下中國(guo)(guo)電(dian)(dian)池(chi)企(qi)(qi)業(ye)產能較(jiao)(jiao)大的(de)是(shi)磷酸鐵(tie)(tie)鋰電(dian)(dian)池(chi)，這與該項動(dong)力電(dian)(dian)池(chi)技(ji)(ji)術(shu)的(de)技(ji)(ji)術(shu)門檻、成(cheng)本(ben)較(jiao)(jiao)低(di)有關(guan)，技(ji)(ji)術(shu)門檻較(jiao)(jiao)低(di)有利(li)于中國(guo)(guo)動(dong)力電(dian)(dian)池(chi)企(qi)(qi)業(ye)進入(ru)該行業(ye)，中國(guo)(guo)當(dang)(dang)前銷售的(de)主要是(shi)20萬以內的(de)新(xin)能源汽車(che)，對動(dong)力電(dian)(dian)池(chi)的(de)陳本(ben)較(jiao)(jiao)為敏感(gan)，這是(shi)中國(guo)(guo)電(dian)(dian)池(chi)企(qi)(qi)業(ye)選擇發展磷酸鐵(tie)(tie)鋰電(dian)(dian)池(chi)的(de)原因。

磷酸鐵鋰(li)電(dian)池(chi)(chi)除了上述兩(liang)項(xiang)優點(dian)(dian)外，還有(you)一點(dian)(dian)是安全，當(dang)然該項(xiang)電(dian)池(chi)(chi)技術的(de)弱(ruo)點(dian)(dian)也是非常明顯的(de)，那就是能量密度低，在新能源汽車快速增長的(de)過程中，用戶(hu)對續航(hang)的(de)要求越來越高，于是三元鋰(li)電(dian)池(chi)(chi)技術逐(zhu)漸獲得行業(ye)的(de)認可。

相比起磷(lin)酸(suan)鐵鋰(li)(li)(li)電池(chi)，三(san)元(yuan)鋰(li)(li)(li)電池(chi)的(de)能(neng)(neng)(neng)量密(mi)度(du)能(neng)(neng)(neng)達到磷(lin)酸(suan)鐵鋰(li)(li)(li)電池(chi)的(de)兩倍，磷(lin)酸(suan)鐵鋰(li)(li)(li)體系理論(lun)能(neng)(neng)(neng)量密(mi)度(du)約(yue)為170Wh／kg，三(san)元(yuan)鋰(li)(li)(li)電池(chi)理論(lun)能(neng)(neng)(neng)量密(mi)度(du)是300－350Wh／kg，只(zhi)不過此前(qian)三(san)元(yuan)鋰(li)(li)(li)電池(chi)存在(zai)(zai)成本(ben)高、易燃(ran)燒爆炸等問(wen)題，如今隨著技術(shu)的(de)發展其成本(ben)已降低到與磷(lin)酸(suan)鐵鋰(li)(li)(li)電池(chi)相當(dang)，在(zai)(zai)安全(quan)性方面(mian)也(ye)更(geng)有(you)保障。日(ri)韓企業在(zai)(zai)該項技術(shu)上有(you)領(ling)先優(you)勢，它(ta)們生產的(de)動力(li)電池(chi)也(ye)以三(san)元(yuan)鋰(li)(li)(li)電池(chi)為主，不過中國(guo)企業正在(zai)(zai)快(kuai)速追趕，寧德時代和(he)比亞(ya)迪都計劃將(jiang)今年的(de)三(san)元(yuan)鋰(li)(li)(li)電池(chi)產能(neng)(neng)(neng)提升一倍，在(zai)(zai)產能(neng)(neng)(neng)上保持對日(ri)韓企業的(de)領(ling)先優(you)勢。

在三(san)元鋰(li)電(dian)(dian)池(chi)產能正在快速增長的(de)(de)時候(hou)，新(xin)的(de)(de)動力電(dian)(dian)池(chi)技(ji)術(shu)又吸引了動力電(dian)(dian)池(chi)企業的(de)(de)關注(zhu)，那就(jiu)是固態(tai)(tai)鋰(li)電(dian)(dian)池(chi)技(ji)術(shu)。與上(shang)述兩種電(dian)(dian)池(chi)技(ji)術(shu)不同的(de)(de)是，固態(tai)(tai)鋰(li)電(dian)(dian)池(chi)的(de)(de)最(zui)大特(te)點是使用(yong)了固態(tai)(tai)電(dian)(dian)解質(zhi)材料，這徹(che)底解決了此前鋰(li)電(dian)(dian)池(chi)所采用(yong)的(de)(de)隔膜、液態(tai)(tai)電(dian)(dian)解質(zhi)所導致的(de)(de)安(an)全(quan)問題(ti)，而在能力密度上(shang)較三(san)元鋰(li)電(dian)(dian)池(chi)還要高(gao)近兩倍，因此備受(shou)動力電(dian)(dian)池(chi)行業的(de)(de)關注(zhu)。

歐洲欲打破當前動力電池行業的市場格局

日前德國大眾、寶馬均宣布(bu)將在(zai)(zai)歐洲建立它(ta)們的電池工廠，采用的正是(shi)當(dang)下最先(xian)進的固態電池技術(shu)，這兩家企業(ye)(ye)分(fen)別位居全(quan)球(qiu)前十大汽(qi)車企業(ye)(ye)第(di)一(yi)名、第(di)八名，作(zuo)為對全(quan)球(qiu)汽(qi)車行業(ye)(ye)具有重要影(ying)響力的企業(ye)(ye)，它(ta)們自然(ran)不希望在(zai)(zai)動力電池這項(xiang)作(zuo)為新能源(yuan)汽(qi)車核心(xin)技術(shu)之(zhi)一(yi)的技術(shu)上受制于人，正如在(zai)(zai)燃(ran)油車時代燃(ran)油發動機是(shi)汽(qi)車企業(ye)(ye)的核心(xin)競爭力一(yi)樣，發展自己的動力電池技術(shu)可以確(que)保(bao)(bao)它(ta)們掌握核心(xin)技術(shu)的主(zhu)導權，同時控制成本和(he)保(bao)(bao)障品質。

據了解，在固態電池技(ji)(ji)術方面(mian)，歐洲企(qi)(qi)業(ye)(ye)其實已研(yan)發多年(nian)，它們與日韓動力(li)電池企(qi)(qi)業(ye)(ye)的(de)(de)技(ji)(ji)術水平相當(dang)。憑(ping)借德國大眾、寶馬兩(liang)大汽車(che)(che)企(qi)(qi)業(ye)(ye)在全球汽車(che)(che)市場所(suo)擁有的(de)(de)強大競爭力(li)、銷量(liang)以(yi)及(ji)在固態動力(li)電池技(ji)(ji)術上的(de)(de)優勢，歐洲的(de)(de)動力(li)電池企(qi)(qi)業(ye)(ye)很可能將取得(de)后來者居(ju)上的(de)(de)地位(wei)，中日韓的(de)(de)動力(li)電池企(qi)(qi)業(ye)(ye)不(bu)得(de)不(bu)當(dang)心。

相(xiang)比之下作為后(hou)起(qi)之秀的中(zhong)國動力電池企業在固態動力電池技術(shu)方面(mian)則落(luo)后(hou)不少，當前中(zhong)國在固態動力電池技術(shu)研(yan)發方面(mian)主(zhu)要是(shi)科研(yan)院所，離實現(xian)產業化(hua)還(huan)有一段(duan)距離，在能量(liang)密度、循環壽(shou)命(ming)、固態電解質材料研(yan)發等方面(mian)均落(luo)后(hou)于歐洲和日韓企業。

筆者認為(wei)(wei)，對(dui)于中(zhong)國(guo)(guo)(guo)動力(li)電池(chi)企(qi)業(ye)(ye)(ye)來(lai)說，或許(xu)它們與中(zhong)國(guo)(guo)(guo)的汽車(che)(che)(che)企(qi)業(ye)(ye)(ye)抱團(tuan)合作或許(xu)是一個(ge)應對(dui)的辦法。中(zhong)國(guo)(guo)(guo)雖(sui)然貴為(wei)(wei)全球最大的汽車(che)(che)(che)制造國(guo)(guo)(guo)，不過中(zhong)國(guo)(guo)(guo)的汽車(che)(che)(che)企(qi)業(ye)(ye)(ye)燃油發動機(ji)技(ji)術研發方面與歐洲和(he)日(ri)本企(qi)業(ye)(ye)(ye)還有差(cha)距，而且歐美日(ri)韓企(qi)業(ye)(ye)(ye)已在發動機(ji)技(ji)術上(shang)占(zhan)有專(zhuan)利優勢(shi)，新能源汽車(che)(che)(che)作為(wei)(wei)新興起的行業(ye)(ye)(ye)，汽車(che)(che)(che)企(qi)業(ye)(ye)(ye)和(he)動力(li)電池(chi)企(qi)業(ye)(ye)(ye)抱團(tuan)可以加快在電池(chi)、電機(ji)等(deng)技(ji)術上(shang)進(jin)行合作研發，為(wei)(wei)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)汽車(che)(che)(che)企(qi)業(ye)(ye)(ye)打破歐美日(ri)韓汽車(che)(che)(che)企(qi)業(ye)(ye)(ye)的市場(chang)格(ge)局提供機(ji)會，也有助于中(zhong)國(guo)(guo)(guo)動力(li)電池(chi)企(qi)業(ye)(ye)(ye)加快電池(chi)技(ji)術的發展。