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　　致(zhi)使(shi)蓄(xu)電(dian)池(chi)損壞的原因有(you)很多，比如過度放電(dian)、長(chang)時(shi)間存放沒有(you)充(chong)電(dian)、沒有(you)電(dian)解液或電(dian)解液比重太高，受污物(wu)污染等，現在筆者就一些常見原因作個(ge)分析，希(xi)望對大家平時(shi)正確使(shi)用(yong)維護汽車電(dian)池(chi)有(you)所幫助。

 　　1、極(ji)樁和(he)夾頭(tou)大(da)小(xiao)不匹配。安裝(zhuang)(zhuang)過(guo)松時，由于啟(qi)動時電流(liu)過(guo)大(da)、接(jie)(jie)觸面過(guo)小(xiao)或接(jie)(jie)觸不良，極(ji)易燒壞極(ji)柱;安裝(zhuang)(zhuang)過(guo)緊，拆裝(zhuang)(zhuang)時猛打(da)猛撬，易使極(ji)柱損壞，造成蓄電池報廢。

　　2、固定不可靠，車輛在行駛中產(chan)生(sheng)劇烈震動，使(shi)膠封、外殼和蓋等(deng)裂開。

　　3、充電(dian)電(dian)流(liu)過(guo)(guo)大(da)，造成(cheng)極板上的活(huo)性物質(zhi)過(guo)(guo)早脫落，縮短蓄電(dian)池使用壽(shou)命。

　　4、起動時間(jian)過長，使蓄電池急劇放電，造成極(ji)板彎曲，活(huo)性物質崩裂。

　　5、長期在充電不足的情況下放置或使用，使極板硫(liu)化(hua)。

　　6、電解(jie)液面低于極(ji)板(ban)，使極(ji)板(ban)露出液面并與(yu)(yu)空氣接觸而氧(yang)化(hua)。在(zai)行駛過程中，電解(jie)液上下波動，與(yu)(yu)極(ji)板(ban)的氧(yang)化(hua)部分接觸，致使極(ji)板(ban)硫化(hua)。

　　7、電(dian)解液中(zhong)含有雜質(zhi)，主要是蒸餾(liu)水不(bu)純及配制電(dian)解液時(shi)用(yong)了銅、鐵等金(jin)屬容器。這些(xie)雜質(zhi)在蓄電(dian)池內會形成“小(xiao)電(dian)路”，使(shi)蓄電(dian)池加速自行放電(dian)。

　　8、擦拭保養不(bu)及(ji)時，溢出(chu)的電解(jie)液長期(qi)堆積(ji)在蓋板上(shang)，造(zao)成(cheng)極樁與(yu)夾著腐蝕，產生氧(yang)化物，進(jin)而在蓋板上(shang)形成(cheng)通路，出(chu)現自(zi)行(xing)放電現象。

　　9、新(xin)蓄(xu)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)不進(jin)行初次(ci)充(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)或直接(jie)大(da)電(dian)(dian)(dian)(dian)流充(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)，也(ye)會縮短其使用壽(shou)命。新(xin)汽車蓄(xu)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)在加注完電(dian)(dian)(dian)(dian)解液且必須采用小電(dian)(dian)(dian)(dian)流的方法進(jin)行初次(ci)充(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)后，方可安裝使用。

　　10、忽略蓄電池的通(tong)氣(qi)孔，若(ruo)不對期導通(tong)，在使(shi)用中產(chan)生的氣(qi)體無法排出，蓄電池會因內壓過高而爆炸。

　　11、蓄電(dian)池添加蒸餾水后長期放(fang)置(zhi)而不充電(dian)，造(zao)成蓄電(dian)池自放(fang)電(dian)或損壞蓄電(dian)池的極性。

　　12、蓄電(dian)池(chi)的電(dian)荷容量(liang)與發動機(ji)不匹配(pei)，造成極(ji)板早期損壞等